2021年7月，低迷的物流貨運市場，不但讓重卡銷量銳減，更有可能讓一些貸款的重卡用戶，無法獲得足夠運營收入而“斷供”。沒有足夠貸款償還能力，因“零首付”、“延期還貸”各種降低貸款門檻而進入重卡市場的一些用戶“斷供”，會不會引發重卡行業的“次貸危機”呢？

近4年多來，重卡銷量連續攀上新高，2020年達到162萬輛、2021上半年超過100萬輛。讓重卡“狂賣”的原因，除了提前淘汰國三、新法規導致的換車等政策及市場因素外，還有一個因素不容忽視，那就是“金融”的力量。

相比2010年，2016年以后更多的重卡企業都有了本集團的財務或者金融公司的支持。貸款的用戶，可以通過這些企業集團的財務公司，輕松獲得貸款。相比銀行，財務公司貸款的門檻更低、審批更松，放款時間更短?！胺倾y行貸款”，有著更低的門檻，更多的用戶可以得到貸款，自然促進了銷量的提升。

有的重卡企業為了市場占有率，推出了“零首付”、“零利率”等政策。零首付，在提升銷量的同時，降低了用戶“斷供”的成本，讓“斷供”的風險提升。同時，“零首付”不能屏蔽掉一些運營經驗差和能力弱的用戶。一些沒有積蓄的用戶，往往是因為沒有經驗或者經營能力弱；“零首付”用戶，在運費高的時候尚且沒有積蓄，一旦運輸市場遇冷、運費下降，往往.有可能無法獲得足夠的收入，加上沒有積蓄可用，從而不得不“斷供”。

2021年的整車企業“延期還貸”政策，則讓貸款的門檻進一步降低。對重卡用戶來說，貸款買車后，立刻就要開始還貸。一般用戶都會有確定的生意后，才貸款買車。而“延期還貸”，意味著買車兩、三個月后才償還貸款，有些用戶就先買車，再去找生意，無疑這就大大增加了“找不到生意”、“收入難以覆蓋貸款”的風險?？梢哉f，“延期還貸”就像房貸里的“次貸”，讓一些還款能力不夠的用戶群體都擁有了車輛，成為老板。這些群體“違約”、“斷供”的風險，遠高于普通貸款的客戶。

與房屋的“次貸”相比，重卡的“次貸”，影響面可能更大。償還能力不夠的人買房，斷供后被收回房屋，影響的只是貸款人和被貸款人，也就是銀行和買房的人，不會影響到其他買房的人；但讓一些沒有償還能力的人買重卡，影響的則是整個物流車和工程車市場。過多的不合格的貸款用戶大量涌入市場，搶奪貨源、砸低運價，讓很多本來正常運行的重卡用戶也受到影響。

如今，數十萬輛的國五庫存車，在如此低迷的貨運市場下，可能會成為懸在經銷商頭上的“堰塞湖”。低價拋售，損失的只是利潤；低價拋售給貸款客戶，則既損失了利潤，又增加了未來的風險。7月1日以后購買國五車輛的用戶，未來一旦因收入不足而斷供，其排放不達標，可能就會成為“退車”的一個理由。

今年下半年，對重卡經銷商來說，都是一場前所未有的考驗。