大家都知道，大家日常開的手動擋的家用小汽車一般是5個擋位或6個擋位，極個別的車有7個擋位的，除開這些跑車；而自動檔轎車，一般全是6個擋發展，七擋、八擋、九擋，乃至十擋，那樣早已算擋位比較多的了。可是，之上不論是手動擋轎車或是自動檔轎車，其擋位數如果和重型卡車比起來，那便是千慮一得了，重型卡車普遍的擋位數都是在8-12擋中間，有平順性的調速擋位，也是有充足扭距推動車子前行的擋位。

例如，斯太爾重型卡車用的ZFS6-90變速器，選用后置攝像頭組成變速器構造，根據串連一個2擋的副變速器和5擋的主變速器，進而產生一個具備10個前行擋位的多擋變速器。此外，也有2個后入擋，也是有高低速檔之分。

那么為何重型卡車要設計方案這么多擋位的變速器呢？快來跟著陜汽重卡銷售公司新興紀元一起來了解一下吧！

一言以蔽之，這類多擋位變速器主要是為了更好地改進車輛的驅動力、汽柴油合理性和換檔平順性。擋位優化，駕駛人員能夠依據實時路況及載重量狀況挑選 效率高從業運營，降低重型卡車在行使中高擋位拉不出來、低擋位食不果腹的狀況。

先說改進驅動力

一般重型卡車多見柴油汽車，柴油發動機工作中轉速比范疇比汽油發動機小許多，大約在1000～2500轉/分。為了更好地在0～120千米/鐘頭的速度范疇內充分發揮.大扭矩轉速和..率，也就必須比汽油發動機配備大量的擋位。此外，一般 重拉卡的貨比較多，擋位越大對發動機排量運用越合理！此外在碰到不一樣道路狀況的情況下，還可以用大量的擋位去融入，為此做到行車時速和輸出能源的較佳配對。

在現實之中，大型貨車滿載或拉點輕物品能夠，或是拉輕載跑平路，這時候可以用快速擋，節油快逃；而假如拉輕載碰到上坡起步或起步時驅動力不足，那么就用慢速擋，全力行車。

再講汽柴油合理性

重型卡車多擋位另一個目地也是為了能獲得較好的燃料合理性，即讓車子在不一樣時速下都能夠使汽車發動機處在經濟發展轉速比區段。例如起步時、加快時、上坡起步時需用的扭距大，用慢速擋能夠更..率、更經濟實惠的加快，降低換檔造成 的汽車轉速顫動。

與此同時，在跑新路的情況下，擋位多也會更節油。例如，在難熬的斜坡上，三檔發動機排量消耗許多，換掉四檔了發動機排量又不足了。五速變速器許多都具有這難題，加快過變大耗油覺得車輛不平順，因此大貨車就加多檔位來更改缺點。

此外，擋位多了還能夠把低速檔擋設計方案的更低，快速擋設計方案的高些。拉一樣重的貨品合理性顯著提高，因而，如今一部分輕卡貨車也是有許多使用8速變速器了。

再來說換檔平順性

檔位越多，每一個檔位的調速比誤差會小一些，換擋的時候會更順，而且能夠依據時速、載貨量、車重的差異選取適宜的檔位。并且柴油發動機工作中轉速比低、檔位多，也便捷操縱。檔位越多，加速齒輪也就越多，檔位轉換相對性就越經常，抖動感就越小，變速器傳動系統也就越平順。

也就是說，例如一擋時輸出500?！っ椎呐ぞ?，當轉換到二擋時忽然降低到300?！っ?，驅動力發生極大起伏，會對變速器、驅動器造成沖擊性，造成 換檔的不平順，因而，引進大量的擋位得話，就可以降低驅動力轉換的起伏，使平順性更好。

舉個例子，從二摟放到一樓假如五個階梯，往下沉則會較為“卡屏”，而倘若把五個階梯換為十個階梯，是否就“平順”多了！