在陜汽重卡工程中應用中包括工程機械/運輸設備/市政設備/消防設備/石油設備需要對于安裝上裝的底盤進行選擇和匹配，那么怎么根據上裝的布置進行底盤的匹配和選擇，下面我們就這個問題總結相應的方法，大部分是在工作中需要著重注意的內容：

1）底盤車動力系統匹配

首先需要明確設備目的是什么，或者簡單說就是設備的用途是什么，如設備是用于運輸/拖拽貨物，或者設備用于臺上“取力”。根據設備的不同用途來匹配卡車的動力系統，其中主要的目的是匹配發動機以及取力器和取力方式，其次是根據設備的用途確認變速箱形式。根據經驗可形成如下checklist：

第1步，確認設備是否需要底盤車的發動機提供動力；如果為底盤車取力，需要確認是部分取力還是需要全功率取力。如果為部分取力，可以根據功率和設備空間布置需要選擇部分取力的形式和安裝方式，如安裝在什么位置空間是否合適，是采用直插式安裝還是采用傳動軸引出式安裝，引出式安裝采用什么樣固定裝置固定需要驅動的裝置，如液壓泵。

首先，a）確認部分取力安裝形式 :變速箱側取力口，變速箱側取力一般是在主傳動系的兩側布置，相應的能夠提供的扭矩不是特別的大，大約在幾百Nm左右。一般這個側取力口的作用是提供小功率系統工作，如裝卸設備的油缸舉升/隨車吊設備吊車液壓系統的驅動/臺上發動機液壓啟動等；在選用變速箱側取力的過程中要注意：

1）安裝方式，由于這個取力口所驅動動力不是非常大，很多情況下采用液壓泵花鍵“直接插入式”安裝，也可以采用法蘭加傳動軸對外輸出的安裝方式；

2）安裝空間，要在驅力口處安裝的部件與主傳動系之間的距離在主傳動系轉動的過程中不會與相應的安裝部件干涉，理想的間隙是20mm左右；

3）取力口要驅動裝置的旋向，轉速及扭矩需要核實和匹配準確。

變速箱側取力形式常規的底盤車（BENZ/MAN/Scannia等廠家）采用ZF的變速箱，那么其變速箱側取力如上所述。但是在消防領域如使用Allison的變速箱可以采用如下變速箱側面取力形式，其在選用過程中要注意的問題在上面已經做出說明和概括。如圖所示的這種變速箱側取力口.大功率可以達到發動機功率的1/2左右。但是由于常規底盤車的布置大梁兩側距離變速箱的距離已經非常接近了，所以這種設計的底盤車兩側需要對于大梁進行修正和調整；

b）分動箱側取力，相應的傳動軸系（紅框標注位置）可以添加相應的PTO取力裝置對外輸出相應的功率，這些位置對外輸出的功率一般受限與相應的傳動箱的外形尺寸一般非全功率取力，相應的具體參數可以與卡車主機廠進行交流。一般如果需要的取力口不多的話的取力口為圖示左側個。相應取力器選取的注意點同上。其中在1和2號位置安裝相應的裝置如液壓泵等，需要注意傳動軸的跳動，正?？ㄜ噾覓斓奶鴦恿吭?0~120mm左右，根據安裝裝置所在的位置等比例計算需要預留的空間，放置干涉發生碰壞相應的裝置（如液壓泵）。如在好位置添加插入式的裝置僅僅考慮預留空間防止干涉即可，如需要采用傳動軸引出到相應位置，需要考慮傳動軸伸縮量補償車軸懸掛跳動量。正常情況下2號位置使用的情況較少。

其次，根據選取的取力形式（安裝空間/安裝方式/取力口旋向，轉矩，功率等）與底盤車廠家交流確認。

第二，如果為底盤車取力為全功率取力，那么也就是說要使用底盤車的發動機驅動上裝設備，匹配使用底盤車發動機的全部功率，所以一般情況下為駐車驅動。那么就要根據需要匹配相應的取力形式，正常情況下全功率取力使用比較多的有兩種：sandwich夾心取力器和斷軸全功率取力器。這兩種方式關鍵的因素是與上裝的匹配性以及底盤車廠家提供那種取力形式。正常情況歐洲的卡車廠家（除Volvo/DAF）其余的廠家BENZ/Scania/MAN提供的都是ZF的箱子，那么正常情況下他們都使用的為夾心全功率取力裝置，其中Volvo在今年也推出了他們用于消防設備的夾心全功率的箱子。北美廠家如Kenworth/PB/WS等廠家都采用或提供斷軸取力的形式。所以全功率取力的方式于廠家有非常大的關系。

就這兩種取力形式做如下介紹：

1、sandwich夾心取力器；一般歐洲相應的底盤車廠家對于全功率取力裝置都選用這種方式。在發動機和變速箱之間安裝相應的取力器，紅色區域標注部分。這種取力方式一般是應用于臺上的較大功率的裝置的驅動如泵/發電機等，通常情況下也是采用法蘭連接引出到底盤的中部或尾部。

那么這種裝置在選用的時候需要注意哪些問題：

1）功率/扭矩/轉速匹配；這個是動力系統設計過程中必須注意的點，但是這也是必須重視和匹配的地方。通常在動力系統匹配的過程中都是由執行部件開始到發動機，從后到前的匹配。這樣校核出相應的發動機的功率。但是設備的匹配選型的原則是從前到后選擇，即選完發動機之后，在匹配變速箱和后面的驅動部件。那么，我們在選用取力器時，僅僅需要核算出需要的功率/扭矩/轉速后，讓底盤車主機廠匹配合適的取力器即可。

2）安裝空間；BENZ和MAN/Scania的取力口的法蘭距離變速箱殼體較近，那么在匹配傳動軸的時候就要盡量大的去匹配傳動軸的大小，正常的法蘭的大小為120mm，可以調整為150mm，平面法蘭連接（iso-7647）。但是相應法蘭與變速箱殼體的距離大約10mm左右。這種情況需要合理的匹配傳動軸的尺寸/安裝角度（此處的安裝角度建議不要超過7°），防止由于距離較近發生傳動軸十字由于壽命或者潤滑不良等問題出現斷裂打碎變速箱的情況發生。

2、斷軸取力；這種取力裝置在北美的卡車上使用的比較多，主要是主傳動系的主傳動軸切斷添加一個分動箱。在分動箱上可以采用傳動軸引出安裝形式或者可以把相應的需要裝置（如液壓泵）插入分動箱。其安裝和注意的點，參考夾心取力裝置。其中與夾心取力不同的點是需要注意相應的分動箱的選向/傳動速比。

以上就是重型卡車選擇的條件，希望對你帶來一定的幫助！