陜汽自卸車作為現在比較常見的一種車輛，在公路上也是隨處可見，那么你知道它的前景是怎么的嗎？我要不要購買呢，以后會不會用得上這款車，這些問題以下小編簡單為大家介紹。

在2012 年的 MINExpo 上，別拉斯發布了一項雄心勃勃的全面拓展計劃，其中包括大幅擴展產品線，a吸引人的莫過于載重450t 的自卸車計劃，該車目前已經在俄國庫茲巴斯地區投入試運行。而當時其他一些項目則似乎由于450t陜汽自卸車的光芒而被人們忽視，如今這些項目也結出了碩果。如90t電動輪自卸車7558系列的aa臺車已于2013年7月交付給俄羅斯克麥羅沃州庫茲巴斯煤礦的用戶，并于當年9月投入使用，隨后，俄羅斯的雅庫特共和國、哈薩克斯坦和南非的礦山也陸續出現了7558系列的身影。

我們知道在陜汽自卸車里，90噸級是目前市場占有量相當大的噸位，市場上的主流產品有卡特777、小松 HD785、原特雷克斯 TR100 和日立EH1700等，別拉斯自己也有7557系列。上述這些車輛無一例外地采用液力機械式傳動，除卡特 777 和小松 HD785 分別采用自己的液力機械式變速器外，日立EH1700和別拉斯7557都采用艾里遜的變速器。那么，為什么別拉斯還要發展電傳動車輛呢？

在電動輪自卸車發展的早期，車輛只有60～70噸級，很快隨著技術的發展，整車廠商和電動輪供應商都向更大噸位發展，將小噸位讓給了液力機械傳動車輛，逐漸形成了百噸以下采用液力機械傳動而百噸以上采用電傳動的局面，只有卡特彼勒是個例外。這個局面的形成有其特定的歷史背景，也與供應商的技術和產品的經濟性密切相關。生產液力機械式變速器的廠商沒有太大的動力去生產更大的變速器，這需要整車廠商的配合，經濟性也是個未知數，而電動輪供應商如果想生產較小的電動輪也要考慮到整車廠商的態度和經濟性。

顯然，別拉斯在走創新之路以圖撬動卡特彼勒和小松等廠商的市場地位，擴張自己的份額，發展450t的超級自卸車需要創新，發展小噸位電動輪自卸車同樣需要創新。別拉斯7558系列的創新之處就在于，適應了時代的發展和科技的進步，當原先高大上的電傳動技術日益放低身價，供應商風起云涌之時，用現成底盤改裝相對廉價的電傳動系統，使得小噸位車輛在性能得到提升的同時也能保持較好的經濟性。

筆者認為，別拉斯7558系列的出現存在一種時代的必然性，一方面，電機行業已經發展100多年了，已經足夠穩定可靠了，即使是在俄國或者中國這樣的國家也能生產出性能優良的電機，起碼達到了夠用的標準，經濟性方面則會優于西方國家產品。另一方面，交流電傳動技術也類似于電機，凡是建立起成熟機車工業的國家近些年來都逐漸掌握了該技術，通過機車上的檢驗后可以移植到自卸車行業，這就打破了過去的壟斷，雖然性能、可靠性上也許還存在差距，但只要滿足夠用的標準，可以在運用中逐步得到改進。

來看別拉斯 7558 系列的具體情況，7558 系列基于 7557 系列，因此外形尺寸、結構形式、布置方式等都與 7557 系列保持一致，發動機也同為康明斯 QST 30-C，該發動機功率為 783kW，滿足美國 EPA Tier2 排放標準，未來可能會采用MTU 12V2000 發動機以滿足 Tier4 排放標準。電傳動系統的布置方面，7558 系列與大噸位電動輪自卸車沒有什么不同，驅動電機和減速器安裝在輪轂中，電氣柜和制動電阻布置在甲板上。7558 系列有75580和75581兩個型號，它們的電傳動系統略有不同，75580采用的是位于莫斯科的 Крона 集團的КТОЭ-90交流電傳動系統配備一臺СГТ-750型發電機，功率750kW，兩個電動輪各安裝一臺ТАД- 350-6 型電機，功率 350 kW，控制電氣柜型號  為 ШПСУ-90。由此系統驅動，75580 a高運行速度為 60 km/h，滿載狀態爬 16% 的長上坡速度不低于6.3 km/h，10%坡度時為10 km/h。制動電阻功率為1200kW，在16%坡度下可維持15 km/h 的下坡速度。75581 采用的是位于圣彼得堡的俄羅斯動力機械股份公司旗下Electrosila 股份公司的КТЭ-90 交流電傳動系統，二者應該差別不大。

應該說目前7558系列還處在試運行階段，還沒有形成大的規模，使用該車的也都是別拉斯的老用戶，除了南非用戶，其他幾個用戶都擁有相當數量的7557系列，這樣7558系列可以在相同的工況下和7557系列進行對比，這無論對廠商還是用戶都是非常有意義的。相信經過一段時間的運行，如果一切如別拉斯所愿，90t電動輪自卸車證明了自身的價值，即高性能和低使用成本，那么別拉斯作為目前aa生產此類型車輛的廠商，不僅僅在獨聯體也可以在全世界，在這個黃金噸位擴大自己的份額。陜汽自卸車還可以繼續將電動輪自卸車做得更小，50噸級也不是沒有可能。

總體來說，別拉斯7558系列90t電動輪陜汽自卸車是一次非常有意義的嘗試，即使需要時間來證明，當然說服用戶改變習慣并不是一件容易的事情，同時市場是否接受該車很大程度上還取決于獨聯體以外的地方對別拉斯品牌的接受度，因此還有很長的路要走，但是其方向應該是正確的，電傳動會越來越廉價，而液力機械式變速器仍然近乎壟斷，既然如此，為什么不順應時代呢。